de-motorization efforts
비차량화 노력
promoting de-motorization
비차량화 촉진
de-motorization policy
비차량화 정책
urban de-motorization
도시 비차량화
supporting de-motorization
비차량화 지원
de-motorization zones
비차량화 구역
encouraging de-motorization
비차량화 장려
de-motorization initiative
비차량화 계획
planning de-motorization
비차량화 계획 수립
impact of de-motorization
비차량화의 영향
the city is exploring the potential benefits of de-motorization for improved air quality.
도시는 대기질 개선을 위해 비차량화의 잠재적 이점을 탐색하고 있다.
de-motorization initiatives often involve promoting cycling and walking infrastructure.
비차량화 계획은 자전거와 보행 인프라를 촉진하는 것을 포함한다.
a significant challenge of de-motorization is changing commuter behavior.
비차량화의 주요 도전 과제는 출퇴근자의 행동을 바꾸는 것이다.
the long-term goal of the de-motorization plan is to create more livable streets.
비차량화 계획의 장기 목표는 더 살기 좋은 거리를 만드는 것이다.
de-motorization can lead to quieter neighborhoods and reduced traffic congestion.
비차량화는 더 조용한 이웃과 교통 혼잡 감소로 이어질 수 있다.
public transportation is a key component of successful de-motorization strategies.
대중교통은 성공적인 비차량화 전략의 핵심 요소이다.
the government is incentivizing de-motorization through subsidies for electric bikes.
정부는 전기 자전거 보조금을 통해 비차량화를 유도하고 있다.
de-motorization policies require careful planning and community engagement.
비차량화 정책은 신중한 계획과 지역 사회의 참여가 필요하다.
the impact of de-motorization on local businesses needs to be considered.
비차량화가 지역 사업에 미치는 영향을 고려해야 한다.
gradual de-motorization is often preferred over abrupt restrictions on car use.
차량 사용에 대한 급격한 제한보다는 점진적인 비차량화가 일반적으로 선호된다.
de-motorization can contribute to a more sustainable and pedestrian-friendly urban environment.
비차량화는 지속 가능한 도보 친화적인 도시 환경에 기여할 수 있다.
de-motorization efforts
비차량화 노력
promoting de-motorization
비차량화 촉진
de-motorization policy
비차량화 정책
urban de-motorization
도시 비차량화
supporting de-motorization
비차량화 지원
de-motorization zones
비차량화 구역
encouraging de-motorization
비차량화 장려
de-motorization initiative
비차량화 계획
planning de-motorization
비차량화 계획 수립
impact of de-motorization
비차량화의 영향
the city is exploring the potential benefits of de-motorization for improved air quality.
도시는 대기질 개선을 위해 비차량화의 잠재적 이점을 탐색하고 있다.
de-motorization initiatives often involve promoting cycling and walking infrastructure.
비차량화 계획은 자전거와 보행 인프라를 촉진하는 것을 포함한다.
a significant challenge of de-motorization is changing commuter behavior.
비차량화의 주요 도전 과제는 출퇴근자의 행동을 바꾸는 것이다.
the long-term goal of the de-motorization plan is to create more livable streets.
비차량화 계획의 장기 목표는 더 살기 좋은 거리를 만드는 것이다.
de-motorization can lead to quieter neighborhoods and reduced traffic congestion.
비차량화는 더 조용한 이웃과 교통 혼잡 감소로 이어질 수 있다.
public transportation is a key component of successful de-motorization strategies.
대중교통은 성공적인 비차량화 전략의 핵심 요소이다.
the government is incentivizing de-motorization through subsidies for electric bikes.
정부는 전기 자전거 보조금을 통해 비차량화를 유도하고 있다.
de-motorization policies require careful planning and community engagement.
비차량화 정책은 신중한 계획과 지역 사회의 참여가 필요하다.
the impact of de-motorization on local businesses needs to be considered.
비차량화가 지역 사업에 미치는 영향을 고려해야 한다.
gradual de-motorization is often preferred over abrupt restrictions on car use.
차량 사용에 대한 급격한 제한보다는 점진적인 비차량화가 일반적으로 선호된다.
de-motorization can contribute to a more sustainable and pedestrian-friendly urban environment.
비차량화는 지속 가능한 도보 친화적인 도시 환경에 기여할 수 있다.
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